Primjena titana u polju brodova

1. Nuklearna podmornica na čelu je međunarodnih istraživačkih i proizvodnih tehnologija u nuklearnim podmornicama od titana, a ujedno je i prva zemlja koja je koristila leguru titana za izgradnju školjki otpornih na pritisak. Tijekom vršnih razdoblja, godišnja proizvodnja ploča debelih legura titana i cijevi za podmornice dosegla je 10000 tona, što čini 30% do 50% godišnje proizvodnje materijala za prerađene legure od titana. Tipičan primjer titana koji se koristi na brodovima je ruska nuklearna podmornica klase tajfuna, koja ima vanjsku školjku od titana. Zbog vojnih potreba usvojena je struktura dvostruke školjke, a dvostruka - Slojevna ljuska dijeli 9000 tona titana, što ga čini ne {- magnetskom, dubokom ronjenju, brzom brzinom, niskom bukom i manje vremena održavanja. Brod je dugačak 172,8m, s maksimalnom širinom od 23,3m i visinom od 42,7m. Ima pomak vode od 23200T i ronilački pomak od 33800t. Brzina ronjenja je 50 km na sat, a maksimalna dubina ronjenja je 500m. Kontinuirano vrijeme ronjenja doseže 120 dana. Brod je započeo izgradnju 1977. godine i ušao je u službu 1981. godine, igrajući ključnu ulogu u ruskoj mornarici.

2. Sav brod od titana
Godine 1985. japanska tvrtka Toho Titanium Company i Fujinobu brodogradnja zajedno su izgradili "Mori Zhi Tian I" sav titanijski gliser, koji je u Sjedinjenim Državama bio vrlo popularan u Sjedinjenim Državama. Godine 1997. pokrenut je gliser "Titan Rapid" koji je proizveo Nippon Kogyo Corporation i otplovio. Duga je oko 12 metara i ima prekrasnu tri - dimenzionalnu krivulju, što može umanjiti otpor navigacije. Brodogradilište Jiangteng proizveo je dva broda titana, "drugi Asahi Maru" i "Akimaru", 1998. i 1999. godine. Prednosti su lagana težina, brza brzina, mali motor, niski trošak goriva, emisija niskog ugljičnog dioksida, nema potrebe za površinskim premazom i lako čišćenje pričvršćivanja. Nedostaci su visoki troškovi materijala, teška tehnologija obrade i proizvodnje i strogi zahtjevi zaštite. Rezultati pokusnog broda pokazuju dobre performanse u smislu stabilnosti brzine, vibracije i buke.

3. Vozila s dubokim ronjenjem, spasilački brodovi i komponente brodova
Sjedinjene Države, Japan i Francuska izgradile su duboke - morske podmornice koristeći legure titana i titana za proizvodnju školjki otpornih na pritisak. Među njima se Ti - 6AL-2NB-1TA-0,8MO legura koristi za proizvodnju školjki američkih Aivin i morske litice dubokih podmornica; TI-6AL-4V ELI Alloy koristi se za plovne kuglice na francuskom SM97, American Aivin, Japansko duboko more 2000, i školjke za spašavanje mornaričkih morskih morskih morskih morskih morskih morskih morskih morskih morskih morskih morskih morskih morskih morskih morskih morskih morskih morskih sredstava i kuglice uzgona.

4. "Jiaolong" Potopljivo
Prvi neovisno dizajniran i integrirani podmukli pomor u Kini, Jiaolong, prikazan je na slici 2 - 1. Suđenje SEA 3759M dovršeno je u srpnju 2010., a 1. kolovoza 2011. "Jiaolong" službeno je započeo svoje podvodne operacije na dubini od 5180m. Ova dubina ronjenja znači da Jiaolong može dostići više od 70% svjetskog morskog dna. Svemirska letjelica Jiaolong dizajnirana je tako da ima dubinu od 7000m, što je najveće na svijetu. Očekuje se da će provesti morsko ispitivanje na 7000m u 2012. godini. Opseg rada pokriva 99,8% globalnih regija oceana. Kineski program dubokog - morski ronjenje trenutno neprestano napreduje. Duboko - Pomoćni morski podmukli je vrhunac razvoja tehnologije oceana, slično kao Manned SpaceFlight Engineering, koji odražava sveobuhvatnu tehnološku snagu zemlje. Aktivnosti podmornica s dubokim morskim motorom pokrivaju kontinentalni nagib, planinanice, vulkanske kratere, oceanske grebene i oceansko dno, te su postigle veliki broj istraživačkih rezultata u geokemiji, geofizici i morskoj biologiji.

5. Sonar Fairing
Sonar sonar od legure Titanium ima vrhunski sveobuhvatni učinak i primijenjen je u sonarnim sustavima ruskih brodova kao što su Kursk, Minsk i Kijev. Prema različitim zahtjevima za podvodnoj i površinskoj primjeni, trenutno postoje dvije vrste akustičnih materijala s pločama od školjke koji se koriste za sonarne deflektore na kineskim mornarima: nehrđajući čelik i vlakna - ojačani stakloplastika. Tijekom devetog petogodišnjeg plana, Kina je provela istraživanje o primjeni legura titana u brodskim sonarskim deflektorima.

6. Propeler
Materijal propelera zahtijeva visoku snagu, dobre performanse umora u morskoj vodi, otpornost na koroziju erozije i kavitacije, a legura titana može udovoljiti gore navedenim sveobuhvatnim zahtjevima za izvedbom. Američka mornarica prvi je put koristila promjera 1500 mm, četiri odvojive odvojive propelera od legure od titana koji se može odvajati. Kina je 1972. razvila propelere glisera s hidrofoilom i od tada je proizvela različite vrste propelera od legure od titana s promjerom u rasponu od 450 mm do 1100 mm. Maksimalni promjer koji se može proizvesti je 1200 mm, s masom od 130 kg za propelere legure od fiksnog titana. Dugoročna upotreba pokazala je da je radni vijek propelera legure od titana više od 5 puta više od propelera bakrenih legura.

7. Brodske pumpe, ventili i sustavi cjevovoda
Pumpe, ventili i cijevi na brodovima, zbog izuzetno oštrih radnih uvjeta, imaju samo životni vijek od 2 - 5 godina za cjevovode izrađene od bakra i nehrđajućeg čelika. Nakon zamjene, legura od titana dobro funkcionira i pogodna je za velike brzine plinovoda morske vode. Standardni život za ruske brodskih cjevovoda određuje tri dobna zahtjeva, naime razdoblje za prvi popravak pristaništa (8-9 godina); Životni život ne bi trebao biti manji od 15 godina; Sve razine brodova moraju pouzdano raditi 25 do 30 godina tijekom cijelog njihovog životnog vijeka.

8.
Rusija koristi leguru titana umjesto nehrđajućeg čelika za proizvodnju parnih motora, izmjenjivača topline i hladnjaka za brodove, prevladavajući oštećenje korozije. Power jedinica postojećih ledoloma s atomskom pogonom na atomske snage široko koristi parne motore titana.